Основы безопасного управления автомобилем — торможение, занос, сложные условия | ПДД Беларуси

Подъёмы

1. При движении на подъём автомобиль может заглохнуть. Поэтому для преодоления подъёма необходимо заранее выбрать одну из низших передач, которая поможет преодолеть подъём без последующих переключений.
2. При остановке на подъёме, где есть бордюрный камень, необходимо ставить ТС параллельно бордюру, повернув колеса в сторону от бордюра и прижав их к нему. Если нет бордюра, можно использовать противооткатные упоры или любой другой подходящий предмет.

Спуски

1. При движении на спуск, особенно зимой или на скользкой дороге, необходимо включить одну из низших передач, уменьшить подачу топлива и только по необходимости прибегать к торможению.
2. Длительное торможение на спуске дороги с выключенным сцеплением или передачей может привести к перегреву тормозов и отказу их в работе.
3. При остановке на спуске, где есть бордюрный камень, необходимо ставить ТС параллельно бордюру, повернув колеса в сторону бордюра и прижав их к нему. Если нет бордюра, можно использовать противооткатные упоры или любой другой подходящий предмет.

Боковой ветер

1. Боковой ветер способен изменять траекторию движения ТС. Поэтому следует снижать скорость движения для увеличения силы сцепления шин с дорогой.
2. Наиболее опасно действие бокового ветра при выезде из леса на открытую местность.

Неровности дороги

При появлении бугра или выбоины, которую водитель в состоянии заметить, необходимо тормозить заранее, а перед наездом на препятствие торможение прекратить.

Дождь

1. Наиболее опасное состояние дорожного покрытия в первые минуты дождя. Поэтому, с момента появления первых капель дождя, необходимо снизить скорость и быть особо осторожным.
2. После преодоления водной преграды (лужа, брод и т.п.) необходимо несколько раз слегка нажать на педаль тормоза, чтобы просушить тормозные накладки.

Лед

Если на пути движения ТС оказался небольшой участок, покрытый льдом, то не следует менять режим движения (не крутить рулевое колесо, не выключать сцепление, не переключать передачи, не нажимать на педали тормоза и газа).

Песок

При движении по песчаной местности необходимо пользоваться одной из низших передач. Резко не нажимать на педаль газа. При необходимости снизить давление в шинах. (Это увеличит площадь соприкосновения колес с грунтом и, следовательно, увеличит силу сцепления шин с дорогой).

Листва

При движении по опавшей листве необходимо быть особо осторожным, снизить скорость и не прибегать к резкому торможению (как и на гололеде резкие действия недопустимы).

Транспортный поток

При движении в транспортном потоке лучше всего соблюдать скорость транспортного потока.

Железнодорожные переезды

1. Двигаться через железнодорожный переезд необходимо при включении низших передач.
2. Если ТС внезапно остановилось на переезде и двигатель завести не удается, то можно попытаться освободить переезд при помощи стартера. Для этого необходимо включить первую передачу или задний ход, отпустить педаль сцепления и, повернув ключ зажигания, начать вращать стартер (в этом случае стартер используется в качестве электромотора).
3. Заметив стоящий на железнодорожном переезде автомобиль, водитель которого пытается завести двигатель, необходимо оказать помощь в освобождении переезда. Если это невозможно, отправиться в сторону лучшей видимости (не менее чем на 1000 м) для подачи сигналов остановки поезда.

Движение в темное время суток и в условиях недостаточной видимости

1. Освещение в салоне автомобиля ухудшает видимость дороги в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
2. При разъезде со встречным ТС необходимо смотреть чуть в бок в сторону правой обочины. При необходимости кратковременно переводить взгляд на правую обочину, чтобы избежать ослепления.
3. Для прекращения слепящего действия света от ТС, движущегося сзади, необходимо изменить положение зеркала заднего вида.
4. Если вас обогнали ночью, то необходимо переключить дальний свет фар на ближний.
5. Если водитель встречного ТС периодически моргает фарами, то это значит, что у вас включен дальний свет и вы его ослепляете. Необходимо переключить дальний свет фар на ближний.
6. В тумане расстояния до предметов кажутся больше (в 2 раза), чем есть на самом деле.
7. Во время тумана резко снижается видимость, поэтому водитель должен воздержаться от обгона.
8. Двигаясь на автомобиле и попав в густой туман, необходимо немедленно снизить скорость, включить ближний свет или противотуманные фары, при возможности вывести автомобиль за пределы дороги и подождать, пока туман рассеется.

1. При проколе шины переднего колеса возникает постепенный нарастающий увод автомобиля в сторону проколотой шины.
2. При разрыве шины во время движения категорически запрещается нажимать на педаль тормоза. Необходимо тормозить двигателем и стараться удерживать автомобиль в прямолинейном направлении с помощью рулевого колеса.
3. Если внезапно отказали тормоза, следует тормозить двигателем, затем использовать ручной тормоз.
4. При ослеплении водителю необходимо включить аварийную световую сигнализацию и остановиться, не меняя полосы. Когда зрение восстановится, убедившись в безопасности, можно продолжить движение.
5. Если во время движения разбилось лобовое стекло и видимость через него практически нулевая, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться, не меняя полосы (т.е. все действия, что и при ослеплении).

Тормозной и остановочный путь. Время реакции водителя

1. Время реакции водителя – это время, прошедшее с момента обнаружения опасности до начала действий по ее предотвращению.
2. Тормозной путь – это расстояние, пройденное с момента начала торможения до полной остановки ТС.
3. Остановочный путь – это расстояние, пройденное с момента обнаружения опасности до полной остановки ТС.
4. Остановочный путь – это путь, пройденный за время реакции водителя и время срабатывания тормозов + тормозной путь.
5. Если время реакции увеличилось, то остановочный путь увеличится. (Тормозной путь останется прежним.)
6. Алкоголь ухудшает реакцию. Время реакции увеличивается. Остановочный путь увеличивается.
7. Однообразное длительное движение (по дороге с малой интенсивностью, без поворотов, подъемов, спусков) увеличивает время реакции и снижает внимание.
8. Утомление снижает внимание и увеличивает время реакции водителя.
9. При возникновении сонливости необходимо остановиться и отдохнуть. Затем сделать несколько гимнастических упражнений.
10. Признаками наступления сильной усталости являются сонливость, непроизвольное слипание глаз.

1. Эффективность торможения характеризуется длиной тормозного пути и максимальным установившимся замедлением.
2. Удерживать автомобиль на подъеме в ожидании разрешающего сигнала светофора нужно стояночным тормозом.
3. При увеличении скорости движения в 2 раза тормозной путь увеличивается в 4 раза (если 3, то в 9 раз).
4. При движении ТС с грузом, пассажирами или с прицепом тормозной путь увеличивается.
5. При торможении с заблокированными, невращающимися колесами (торможение на «юз») тормозной путь увеличивается.
6. К затормаживанию на «юз» более склонны задние колеса.
7. Педаль тормоза следует нажимать и отпускать плавно.
8. Для экстренной остановки ТС на сухом покрытии дороги необходимо нажать на педаль тормоза без выключения сцепления.
9. Для сохранения устойчивости и управляемости ТС, особенно на скользкой дороге, желательно прибегать к торможению двигателем.
10. На скользкой дороге, при торможении рабочей тормозной системой, чтобы сохранить устойчивость и управляемость, необходимо тормозить на грани блокировки колес.
11. Для экстренной остановки ТС на скользкой дороге необходимо использовать прерывистое торможение без выключения сцепления.
12. Тормозить автопоезд надо плавно, заблаговременно снизив скорость, не выключая сцепления.
13. Резкое торможение при интенсивном движении может способствовать наезду сзади.
14. Нерастормаживание тормозного механизма автомобиля может быть вызвано обрывом стяжных пружин тормозных колодок.
15. Дистанция до движущегося впереди ТС должна быть такой, чтобы это позволило избежать столкновения в случае его торможения.

1. К возникновению бокового заноса может привести:
   • резкое нажатие на педаль подачи топлива (педаль «газа»);
   • резкое нажатие на педаль тормоза;
   • резкий поворот рулевого колеса;
   • разное давление в шинах правых и левых колес;
   • различный рисунок или износ протектора шин правых и левых колес;
   • неодновременное срабатывание тормозов правых и левых колес.
2. При начавшемся заносе категорически запрещается нажимать на педаль выключения сцепления. Рулевое колесо необходимо поворачивать в сторону заноса.
3. Установка на одну ось шин разной конструкции (диагональных и радиальных) может привести к заносу автомобиля при повороте и торможении.

Заднеприводной автомобиль

Прекратить начатое торможение или разгон. Руль повернуть в сторону заноса, а затем корректировать направление движения.

Переднеприводной автомобиль

1. Прекратить начатое торможение. Слегка увеличить скорость. Руль повернуть в сторону заноса, а затем корректировать направление движения.
2. На переднеприводном автомобиле плавное увеличение скорости устраняет занос задней оси.

Занос прицепа

1. Занос прицепа может быть вызван начавшимся торможением.
2. Для устранения заноса или виляния прицепа необходимо плавно увеличить скорость.
3. При движении на повороте прицеп смещается к центру поворота, поэтому при повороте направо велика вероятность наезда прицепа на тротуар или обочину.

1. При движении на повороте не рекомендуется:
   • выключать сцепление;
   • переключать передачи;
   • тормозить.
2. Движение с выключенной передачей или сцеплением (движение накатом) снижает устойчивость и управляемость ТС.
3. При движении на повороте возникает центробежная сила, направление действия которой на ТС – от центра поворота.
4. Центробежная сила возрастает:
   • с увеличением скорости;
   • с уменьшением радиуса поворота.
5. Центробежная сила снижается:
   • со снижением скорости;
   • с увеличением радиуса поворота.
6. При движении на подъеме, спуске, повороте и косогоре устойчивость ТС зависит от высоты центра тяжести. Устойчивость снижается, если центр тяжести находится выше.
7. Наименее устойчив при движении на повороте легковой автомобиль без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
8. Наиболее устойчива к опрокидыванию при движении полная цистерна, по сравнению с заполненной на 75% или на 50%.
9. Если поворот оказался более крутым, чем предполагалось, необходимо снизить скорость движения.

1. Сила сцепления шин с поверхностью дороги зависит от:
   • вида и состояния шин;
   • давления воздуха в шинах;
   • скорости движения;
   • состояния дорожного покрытия.
2. Наиболее безопасно по своим сцепным свойствам чистое, сухое асфальто- или цементобетонное покрытие. На такой дороге наибольший коэффициент сцепления.
3. Наименьшее значение коэффициент сцепления имеет на льду.
4. При увеличении скорости движения сила сцепления шин с дорогой уменьшается.
5. Более опасен для движения участок дороги со свежеуложенным асфальтобетонным покрытием.
6. При пониженном давлении воздуха в шине возможно соскакивание шины с диска.